На этой неделе состоится встреча представителей Министерства финансов, руководства РАО 'Высокоскоростные магистрали' и владельцев злополучных облигаций самого авантюрного проекта в новейшей российской истории. Поводом для переговоров является невозможность РАО 'ВСМ' расплатиться с держателями своих 'ценных бумаг'. О дефолте 'высокоскоростники' были вынуждены заявить еще в начале осени прошлого года. Поскольку проект строительства супердороги затевался под государственные гарантии, Минфин выступает платежным агентом по обязательствам правительства. Как заявил 'Известиям' источник в Министерстве финансов, ведомство намерено занять жесткую линию на этих переговорах. Он отметил, что единственная возможность реструктуризации ценных бумаг РАО 'ВСМ' заключается в их новации - то есть обмене и пролонгации долга. Чиновник напомнил, что ранее было принято решение о погашении задолженности перед физическими лицами, подчеркнув, что эти расходы запланированы бюджетом. Что касается обязательств РАО 'ВСМ' перед юридическими лицами, то выделения средств на выплату этих долгов не планировалось. По словам источника в Минфине, ни выплата 'живыми деньгами', ни обмен на федеральные ценные бумаги не представляются возможными вариантами удовлетворения требований кредиторов. Непотопляемость проекта, рожденного усилиями бывшего вице-премьера Алексея Большакова, способна вызвать восхищение. Правда, не менее поражает накладность этого творения для российского бюджета: по приблизительным подсчетам, истрачено не менее миллиарда долларов. Единственный видимый результат затеянного в 1991 году строительства суперскоростной дороги можно обнаружить только в Санкт-Петербурге: там неподалеку от действующего Московского вокзала находится 'вокзал' несуществующей дороги, представляющий собой котлован глубиной 5 метров. Стоимость этого чуда инженерной мысли, по признанию самих 'высокоскоростников', - 72 млн долларов. Именно этот 'вокзал' и стал последним окопом, из которого ненасытное РАО ведет бой за новые деньги, не особо стесняясь в средствах.